|
Aktualności
Sprinter NGT bi-fuel lubi: gaz i benzynę (nr 1-2010)
Zetros pierwsze starcie (nr 2-2009)
Zetros - kuzyn Actrosa i Axora (nr 1-2009)
Aktualny numer czasopisma
Drodzy Czytelnicy!
W chwili oddawania do druku niniejszego numeru w wielu rejonach Polski nadal utrzymywał się stan powodziowy, choć na większości rzek opadła już niebezpieczna fala kulminacyjna. Żywioł poważnie dał się we znaki polskiej gospodarce, nie oszacowano jednak jeszcze jak bardzo. Zniszczone domostwa, ludzkie tragedie, straty w rolnictwie, w sektorze branży transportowej idą w miliardy.
Same straty związane ze zniszczeniem sieci dróg krajowych sięgną prawdopodobnie bez mała 1 mld zł. Do kwoty tej doliczyć jeszcze należy straty związane z nowymi inwestycjami. Tutaj sytuacja jest jednak trochę lepsza, ponieważ inwestycje w czasie realizacji są ubezpieczone. W wielu miejscach jest pewne, że dojdzie do opóźnień w budowach. Największe szkody drogowe woda wyrządziła na Śląsku, Małopolsce, a także w okolicach Sandomierza. Ruch drogowy został ograniczony na ponad 300 km.
Stanęły fabryki. Fiat Auto Poland w Tychach zatrzymał produkcję z powodu braku szyb wytwarzanych przez należącą do koncernu Pilkington hutę szkła w Sandomierzu. Przymusowy postój kosztował fabrykę zmniejszenie planowanej na maj produkcji o co najmniej 7000 pojazdów. Także inne firmy motoryzacyjne zatrzymane przez powódź musiały przerwać pracę. Były to produkujące tłoki zakłady Federal Morgul w Gorzycach i zakłady Volvo Polska we Wrocławiu produkujące koparki i ładowarki.
A co z przewoźnikami, którzy ponieśli straty w taborze i nie dostarczyli ładunków na czas, na miejsce lub uległy one zniszczeniu? Nadzwyczajna sytuacja może usprawiedliwiać przewoźnika, który powołując się na tzw. siłę wyższą zwolni się z odpowiedzialności odszkodowawczej z tytułu niewykonania umowy. Będzie musiał jednak wykazać, że powódź była tego bezpośrednim powodem. Jak stanowi art. 65 ust. 2 Prawa Przewozowego przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności, jeżeli utrata, ubytek lub uszkodzenie albo opóźnienie jest spowodowane wskutek działania siły wyższej.
Wszyscy teraz czekają na sprawną i konkretną rządową reakcję. Minister Infrastruktury poinformował, że jego resort przygotowuje projekt ustawy mówiący, że na odbudowę dróg krajowych wykorzystać będzie można zasoby Krajowego Funduszu Drogowego. Życzylibyśmy sobie także, aby ten żywioł był bodźcem dla polityków do opracowania kompletu ustaw i uruchomienia niezbędnych inwestycji przeciwpowodziowych a nie tylko lawiną wzajemnych żali do poprzednich ekip rządzących.
Na tych oraz innych problemach transportu związanych z powodzą skupiamy się w Obserwatorze niniejszego numeru. Zapraszam do lektury.
Michał Mariański
redaktor naczelny
|
 |
W numerze m in.:
- LEGENDA WIECZNIE ŻYWA
W oczekiwaniu na najmocniejszą odmianę Scanii serii R o mocy 730 KM, która całkiem niedawno miała swój debiut, mieliśmy okazję przetestować wersję o mocy 620 KM. Zestaw 40-tonowy przybył z gościnną wizytą wprost z centrali Scania w Szwecji.
- Zetros: drogi są zbędne
Pomysł Mercedesa na profesjonalny, terenowy samochód ciężarowy z napędem na wszystkie koła zrodził się w dziale pojazdów wojskowych. Koncern poszukiwał czegoś więcej, niż tylko militarnych konwersji modeli 4x4 czy 6x6 Actrosa i Axora. Powstała więc koncepcja z zaprojektowanym od podstaw podwoziem, dostosowanym do ciężkich warunków terenowych, wykorzystująca sprawdzone komponenty z seryjnych ciężarówek (elementy wnętrza i silnik). I tak powstał Zetros. Początkowo Mercedes nie planował kierować go do zastosowań cywilnych, jednak są zadania w życiu codziennym wymagające transportu ładunków w miejsca oddalone od dróg.
- Na budowę z Volvo FMX
Volvo Trucks na tegorocznej wystawie BAUMA 2010 zaprezentowało zupełnie nowy model, przeznaczony specjalnie dla potrzeb ciężkiego transportu budowlanego. Volvo FMX – bo o nim mowa – pojawi się w sprzedaży w Europie od września, a w kolejnych miesiącach trafi na rynki całego świata.
- Ciężka sprawa, czyli NACZEPY NISKOPODWOZIOWE
Transport ponadnormatywny, czyli ładunków nienormatywnych, to bardzo specjalny i wąski odcinek stanowiący niewielki procent ogólnego transportu towarów. Polskie prawodawstwo określa to jako zestaw pojazdów, których masa, naciski na osie i wymiary są większe od parametrów określonych w przepisach o ruchu drogowym. Umownie można przyjąć, że przewozy ponadnormatywne to takie, których gabaryty przekraczają: 16,5 m długości, 2,5 m szerokości, 4,0 m wysokości oraz 42 tony dopuszczalnej masy całkowitej (Dz. Ustaw nr 32 poz. 262 z 31.12.2002). Wymagają one specjalnych zezwoleń, a opłata za nie jest tym wyższa, im większy i cięższy jest ładunek.
|
ZAWARTOŚĆ NUMERU 3 2010